04/01/2022 |
cristina bulpett |
Moto GP

Aleix Espargaró se mantiene optimista en medio del caos actual en Termas de Río Hondo, pero el piloto de Aprilia admite que tiene un duro fin de semana de MotoGP por delante.

Con la cancelación del viernes, los pilotos de la clase reina ahora pueden esperar un sábado agitado con todas menos una de las sesiones de entrenamientos libres y calificación el mismo día. Dejando poco espacio para el avance técnico, los ciclistas tienen dos sesiones de 45 minutos para preparar sus máquinas, limpiar la superficie de la pista sin usar y reclamar su Q2.

“Trato de mantenerme siempre positivo, aunque a veces es muy difícil, pero trato de ver siempre lo positivo y creo que habrá mucha emoción este sábado”, admitió Espargaró. “Va a ser un día muy difícil para todos.

“Tenemos que ser muy valientes para preparar la moto para la carrera y al mismo tiempo ser rápidos en una sola vuelta, por lo que será un gran desafío.

“Honestamente, es un gran desastre que esto suceda en nuestro campeonato, pero es lo que es. Así que trataré de preparar el mejor plan posible con mis muchachos, mis ingenieros y trataré de divertirme en un día muy, muy, muy importante para nosotros”.

Si bien el cambio de horario en Argentina es único debido a la demora logística en el envío de toda la carga desde Indonesia, la idea de un calendario de dos días para MotoGP se ha promocionado antes. Mientras que algunos piensan que esta podría ser la respuesta a un calendario y un presupuesto en constante expansión, otros no están a favor de un cambio permanente.

“En realidad, te puedes adaptar a lo que decidas”, admitió Espargaró. “Quiero decir, si deciden hacer un fin de semana de dos días, tenemos que adaptarnos, pero con la tecnología que tenemos ahora, con la cantidad de cosas que tenemos que probar, creo que es muy, muy difícil”.

“No te puedes imaginar lo tarde que conozco a los otros equipos, pero lo tarde que mis ingenieros salen de la pista todos los viernes por la noche. Los viernes a veces tienen reuniones hasta las 11 am y los sábados vuelven a trabajar a las 7:30/8 am, por lo que realmente necesitamos ese tiempo para trabajar. Si concentras todo en un día se vuelve muy difícil porque también necesitan muchos datos de mi parte para preparar la moto, el consumo de combustible, los neumáticos.

“Creo que hoy en MotoGP es muy, muy difícil concentrarse en dos días. Quiero decir, cuando es un caso especial, como este fin de semana, haces lo mejor que puedes y eso es todo, pero convertirlo en un estándar creo que es difícil”.

Un tema polémico en el paddock es la decisión de prohibir los dispositivos de altura de conducción delanteros a partir de 2023. Si bien Espargaró respalda las restricciones, también comprende el descontento de Ducati y cree que los organizadores del Campeonato deben trabajar más duro para igualar el nivel de ingenio que se ve actualmente en el pit lane.

“Me tomará unos minutos explicar realmente mi punto, pero para ser rápido, creo que es una buena decisión prohibirlo para el ’23”, confirmaron los españoles. “No veo que tengamos estos dispositivos en las motos de calle en el futuro y MotoGP es una especie de lugar para probar cómo serán las motos de producción en el futuro. En la nueva Aprilia puedes ver las alas que desarrollamos hace dos años, puedes ver muchas cosas pero no veo a la gente en la calle con estos altímetros porque es muy difícil controlar la moto cada vez que tienes para presionar más y más botones. Además, cuando frenas, la estabilidad de la moto cambia y puede causar muchos problemas. Así que para mí tomaste una buena decisión.

“Hemos sido muy buenos en el desarrollo del ajustador de altura trasero en Aprilia. Fuimos de los primeros en tenerlo, así que estábamos listos para tener el delantero también, pero a mí no me importaba.

“No quiero entrar en polémica, pero creo que el campeonato necesita elevar el nivel de sus técnicos”, continuó. “Eso está claro. Creo que es casi imposible que consigan mejores ingenieros que los que tenemos en los equipos. Un claro ejemplo del dispositivo de elevación frontal es Gigi Dall’Igna”. [Ducati General Manager]un ingeniero muy, muy inteligente y bueno, pero también en Aprilia tenemos muy, muy buenos ingenieros que pueden inventar muchas cosas.

“Así que creo que tienen que ser un poco más progresistas, los técnicos de IRTA o Dorna o lo que sea, tienen que ser un poco más inteligentes. Tienes que seguir mejorando. Porque si no, realmente puedo entender la posición de Ducati.

“Siguen las reglas, invierten dinero, invierten tiempo, que a veces es incluso peor que el dinero. Porque, como dijeron, no se trataba solo de dinero, sino que en el momento en que estaban desarrollando el dispositivo de altura frontal, no estaban trabajando en el motor, por ejemplo. No han trabajado en ningún otro sistema, por lo que fueron los mejores, pero en términos de seguridad, no creo que eso sea seguro. Así que creo que el campeonato fue bueno para prohibir esto, pero puedo entenderlos. Puedo entender que ciertamente no son felices”.