Kawasaki se convirtió en la fuerza dominante en WSBK después de que Rea se uniera al fabricante japonés en 2015, ganando seis títulos de trote y rompiendo muchos otros récords en la asociación más exitosa en la historia de la serie.

Su racha de éxitos finalmente llegó a su fin este año cuando Yamaha ganó los tres títulos en Indonesia después de una temporada extraordinaria de manos de la sensación turca Toprak Razgatlioglu y el novato estrella Andrea Locatelli el mes pasado.

Si bien Rea no tuvo reparos en admitir que fueron sus propios errores “descuidados” los que le costaron un séptimo título de piloto que batió récords, también cree que Kawasaki necesita actualizar la ZX-10RR para que coincida con la velocidad de la Yamaha R1 mejorada. logrado el próximo año.

“Por supuesto que el objetivo es el mismo para el año que viene, intentar aprender de mis errores y mejorar nuestra moto”, dijo el Ulsterman. “Realmente tenemos que mejorar nuestra bicicleta. Kawasaki tiene que ascender.

“Sabemos que es una de las motos más competitivas cuando funciona. Solo tenemos que mejorar nuestros puntos débiles y deberíamos luchar allí de nuevo.

“Disfruté de las peleas de este año con Scott [Redding], con Toprak y fue divertido. Me gustaron las carreras. Ojalá haya muchas más batallas de este tipo en 2022 “.

La nueva Kawasaki ZX-10RR, que se presentó a principios de este año, tiene un motor mejorado y una mejor aerodinámica, pero no fue tan competitiva como la Yamaha R1 durante la temporada, o incluso la Ducati Panigale V4 R durante la temporada.

Las debilidades de la moto de Kawasaki 2021 se vieron por última vez en el centro de atención en el circuito de San Juan en Argentina, con Rea siendo superado repetidamente por Razgatlioglus Yamaha en la recta trasera después de frenar mientras frenaba en la curva 7.

Con la temporada 2022 comenzando en abril, dice Rea, Kawasaki tendrá que aprovechar las vacaciones de invierno para desarrollar una motocicleta que sea tan rápida en la recta como sus competidores en la curva.

“Tenemos que mejorar nuestra aceleración y velocidad máxima”, dijo. “Las pistas que aceleramos desde primera marcha este año, como Most y Navarra, eran tan difíciles que a veces perdemos 0,3 segundos en recta.

“Por otro lado, eso me lleva a una crisis [parts of the] Vuelta intenta mantener el tiempo de vuelta. Ese es el enfoque principal.

“Creo que tenemos algunos [other] Áreas que podemos mejorar en la bici. Desde el punto de vista del motor, estamos trabajando muy duro con los ingenieros para probar y evaluar esto en diciembre. Estoy emocionado de comenzar y ver cómo podemos mejorar “.