El video del avión realizando la maniobra fue capturado por espectadores en el Aeroparque Internacional Jorge Newbery en la capital de Argentina, Buenos Aires. El 757-200 de la Fuerza Aérea Argentina llegó al aeropuerto alrededor de las 5:25 p. m. hora local el 25 de mayo, después de haber salido antes del Aeropuerto Internacional de Miami en su vuelo de entrega.

Como muestran varios clips del paso bajo que circulan en las redes sociales, la aeronave voló muy bajo sobre la pista 13, ejecutó una aproximación frustrada y luego se desvió muy abruptamente hacia la izquierda. Luego voló en círculos sobre el Río de la Plata antes de aterrizar finalmente.

Otras vistas de la aeronave realizando el sobrevuelo desde otros ángulos dan una buena idea de lo bajo que estaba en la pista, que se puede ver a continuación.

En particular, ARG 01 presenta una librea especial distintiva, con los colores y el símbolo “Sol del mes de mayo” que se ve en la bandera nacional argentina.

Es seguro decir que el paso elevado “vigoroso” provocó reacciones encontradas. Mientras que muchos de los espectadores en el aeropuerto quedaron obviamente impresionados al ver a los pilotos realizar la maniobra, otros cuestionaron la lógica detrás de ella. @scottiebatemanun piloto de línea aérea activo en Twitter preguntó por qué era necesario el servicio, a pesar de que las autoridades pertinentes de seguridad del tráfico aéreo y el control del tráfico aéreo del aeropuerto fueron informados con suficiente antelación.

Quizás lo más significativo, por razones de seguridad, fueron las malas condiciones climáticas en el aeropuerto durante la llegada de la aeronave y el posterior sobrevuelo. Además de las condiciones atmosféricas, otros han señalado el tamaño de la aeronave, así como la acrobacia que se realiza allí. Fin de un largo vuelo de transferencia de los EE.UU., como otros puntos de preocupación.

Por supuesto, antes se han producido sobrevuelos planificados extremadamente bajos en los aeropuertos civiles argentinos. Por ejemplo, el video viral a continuación muestra una formación de un Aerolíneas Argentinas (aerolínea civil) 737, junto con un entrenador de la Fuerza Aérea Argentina Pampa y un Learjet, durante las celebraciones de 2007 del Centenario de la Aviación Argentina en el Aeroparque de Buenos Aires.

Las entregas del ARG 01 son relativamente rápidas, ya que Argentina lo compró para usarlo como avión de transporte presidencial. el 13 de abril C&L Aeroespacial anunció Se concretó la venta de la aeronave al Secretario General de la Presidencia Argentina. Como parte del acuerdo, C&L se hizo cargo del Boeing 757 presidencial existente en Argentina, aunque obsoleto desde hace mucho tiempo, en un acuerdo de intercambio. La configuración VVIP 757-200 puede acomodar hasta 39 pasajeros y cuenta con una suite principal y dos dormitorios adicionales, según la compañía. Respectivamente Aviación en línea.comLa transacción también incluyó un préstamo de $25 millones aprobado por el gobierno argentino para financiar la adquisición durante un período de 10 años.

Antes de su entrega a Argentina el 25 de mayo, el ARG 01 se colocó previamente en Miami el 19 de mayo. Aviación en línea.com informes. Fue preparado previamente para su nueva función en el Aeropuerto Regional de Salina en Kansas.

El avión en sí estaba registrado anteriormente como N757AG. Aquí puedes ver cómo es por dentro recorrido fotográfico.

Centro de aerotiempo informes que la aeronave fue propiedad de un fabricante de juguetes acuáticos para yates durante 20 años antes de su venta.

Argentina contó con otro Presidencial 757, conocido como “Tango 01”, que se entregó nuevo a mediados de la década de 1990. El avión ha estado parado durante años desde que se discutió la renovación o el reemplazo. Por lo tanto, la llegada de “ARG 01” es un gran problema, ya que restaura el nivel de transportes ejecutivos que había caído después de la suspensión de vuelos de Tango 01. Sin embargo, los aviones presidenciales de lujo han sido una manzana de la discordia política en Argentina durante muchos años, por lo que es probable que no todos estén entusiasmados con la llegada de estos “nuevos” 757.

El 757-200 de Boeing, que voló por primera vez a principios de 1982, no es ajeno al VVIP o al servicio militar. Su desempeño en campo corto, buen alcance, economía relativa y cabina espaciosa lo hacen atractivo para ciertos conjuntos de misiones. La Fuerza Aérea Mexicana recibió un 757-200 en configuración VVIP en 1987 como transporte presidencial. La Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda también opera dos 757 como transportes multipropósito. En el servicio militar de los EE.UU. C-32 – una versión especialmente configurada del Boeing 757-200 – están designados como aviones de transporte de visitantes distinguidos de Special Air Mission (SAM), más conocidos como Air Force Two cuando el vicepresidente está a bordo. También se utilizaron con frecuencia en el papel de “Air Force One”. Los C-32B de la USAF también son responsables de operaciones especiales y apoyo de emergencia.

Ya sea que encuentre la última maniobra de ARG 01 emocionante o demasiado peligrosa, definitivamente es algo para ver.