Es poco probable que India adopte la tecnología Hyperloop para trenes de ultra alta velocidad en un futuro próximo, ya que la tecnología se encuentra en un nivel de madurez “muy bajo” y puede no ser comercialmente viable en este momento, dijo el domingo VK Saraswat, miembro de NITI Aayog.

Saraswat, que encabeza un comité para estudiar la viabilidad tecnológica y comercial de la tecnología Virgin Hyperloop, dijo además que algunas empresas extranjeras han mostrado interés en llevar la tecnología a la India.

“En nuestra opinión, hemos descubierto que las ofertas del exterior no son muy viables en lo que respecta a la tecnología Hyperloop. Están en un nivel muy bajo de madurez tecnológica”, dijo a PTI en una entrevista.

Hyperloop es un tren de alta velocidad que viaja en un tubo en el vacío. La tecnología es propuesta por Elon Musk, quien está detrás del fabricante de automóviles eléctricos Tesla y de la empresa de transporte espacial comercial SpaceX.

“Entonces no le dimos mucha importancia y como hoy, es solo un programa de estudio. No espero que Hyperloop se incluya en nuestro marco de transporte en un futuro próximo”, dijo.

La prueba de Virgin Hyperloop se llevó a cabo el 9 de noviembre de 2020 en una pista de 500 metros en Las Vegas, EE. UU., con una cápsula, como se llama a los vehículos Hyperloop, viajando en un tubo cerrado con pasajeros, incluido un indio, fue más de 161 kilómetros por hora.

Según Saraswat, las ofertas recibidas tienen un nivel de madurez muy bajo y “no podemos invertir en esa tecnología”.

Virgin Hyperloop es una de las pocas empresas que intenta construir un sistema de este tipo para el transporte de pasajeros.

Maharashtra clasificó Hyperloop como un ejercicio de infraestructura pública y aprobó al Consorcio Mundial Virgin Hyperloop-DP como promotor inicial del proyecto Hyperloop Mumbai-Pune.

Respondiendo a una pregunta sobre la dependencia de la India de las importaciones de litio de China, Saraswat dijo que la producción de baterías de iones de litio en la India es muy baja en la actualidad y, por lo tanto, la dependencia es de la importación de baterías de China y otras fuentes.

“Pero en su mayoría provienen de China porque las baterías chinas son más baratas que la competencia”, dijo.

Saraswat señaló que India ha dado incentivos para establecer plantas de fabricación de baterías en el país y dijo: “Esperemos que el próximo año algunas empresas comiencen la producción a gran escala de baterías de iones de litio en el país”.

Alrededor del 75 por ciento de las importaciones de iones de litio provienen de China.

Sobre los informes de que India ha estado negociando con Chile y Bolivia para desarrollar la minería de litio, Saraswat dijo que existe una propuesta de que India adquiera ciertos activos mineros en Chile, Argentina y otros lugares.

“Y en lugar de que el gobierno vaya directamente a estos países y adquiera minas, nuestro sector privado ya ha firmado acuerdos de empresa a empresa con algunas empresas en estos países y ya han celebrado acuerdos de cadena de suministro para la adquisición de litio de estos centros. “

Chile tiene la mayor cantidad de reservas de litio y es el segundo mayor productor de litio del mundo.

En respuesta a una pregunta sobre la promoción del gobierno del metanol como combustible alternativo, Saraswat dijo: “Hemos podido completar nuestras pruebas de mezclar un 15 por ciento de metanol con diésel”.

Dijo que todas las pruebas realizadas con Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) y Ashok Leyland fueron exitosas.