Las posibilidades de un rescate exitoso del submarino KRI Nanggala 402 son cada vez más pequeñas con el tiempo. El recipiente de Indonesia es perdido desde el miércoles pasado (21) cuando se escondió con 53 personas a bordo y perdió el contacto durante los ejercicios militares.

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Cientos de rescatistas, múltiples barcos y mucha tecnología están trabajando para encontrar el submarino, pero solo sería el primer paso y el menos complicado en una operación para tratar de rescatar a la tripulación.

Según estimaciones del gobierno indonesio, el vehículo desapareció a unos 100 kilómetros al norte de la costa de Bali, en una región donde el mar puede tener hasta 700 metros de profundidad. Las causas del accidente aún no se conocen, aunque la tripulación logró encontrar refugio en partes del Nanggala 402 que les daría una mejor oportunidad de supervivencia.

relación complicada

Para el ingeniero naval Miguel Buelta, profesor titular de estructuras de la Poli-USP, la falta de información sobre el estado del submarino y la tripulación dificulta aún más las posibilidades de un rescate.

“Por ejemplo, aún no se sabe si la tripulación tuvo tiempo de ir a los compartimentos de seguridad. El submarino tiene una serie de compartimentos denominados mamparos, que son paredes que pueden soportar la presión a grandes profundidades sin dejar de estar dentro ”, explica.

El gran problema es la profundidad del terreno. El Nanggala 402 fue construido en 1978 por el astillero alemán Howaldtswerke y fue diseñado para su uso a una profundidad máxima de 250 metros. Con una distancia segura, puede descender hasta 500 metros. Por debajo de esto, la presión del agua puede llegar a ser demasiado alta para el casco. A 700 metros la presión es 70 veces mayor que a nivel del mar.

Además, a diferencia de un submarino nuclear que llena su propio oxígeno, este es un submarino diésel convencional que tiene que subir a la superficie de vez en cuando para recoger aire, no solo para la tripulación, sino también para el motor. Hacer combustión, llenar los tanques de lastre ”, explica el profesor.

En condiciones normales, un submarino Tipo 209, como el Nangalla y el 5 Tupis, que forman parte de la Armada de Brasil, tiene una autonomía submarina de hasta 50 días.

La presión también sería un problema grave a considerar en un posible rescate de la tripulación. “Es una situación muy complicada, no sé si hay alguna forma de levantar el submarino en su totalidad, probablemente solo harías eso con el problema de las personas vivas si subes demasiado rápido en un ambiente con presión arterial alta, el cuerpo no puedo hacer frente a esto “, enfatiza.

La profundidad y dificultad de recuperar el vehículo del fondo marino, así como los altos costos que implicaba, fueron los motivos que llevaron a Argentina a abandonar el submarino ARA San Juan, que se hundió en 2017 con 44 personas a bordo del mar. .