/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/ZD3OUQCLOVMWXJWJMM4VJIEQ3Q.jpg "El tribunal de la UE apoya una definición más amplia de las herramientas para manipular las pruebas de emisiones de los vehículos")
BRUSELAS, 17 dic (Reuters) – Tecnologías utilizadas por Volkswagen (VOWG_p.DE) La manipulación de las pruebas de emisiones de los vehículos debe considerarse ilegal, dictaminó el jueves el máximo tribunal de la Unión Europea, incluso si ayudan a prevenir el envejecimiento o la obstrucción del motor.
Se ha pedido al Tribunal de Justicia de la Unión Europea que se pronuncie sobre un cargo francés contra el fabricante de automóviles por supuestamente engañar a los compradores de automóviles diésel.
Volkswagen había abogado por una definición restrictiva de los dispositivos utilizados para realizar pruebas de emisiones, limitada a tecnologías y estrategias que solo se utilizan “aguas abajo” o después de que surgieron las emisiones potenciales.
Sin embargo, el tribunal consideró que el término también debería aplicarse a la tecnología “upstream”.
El uso de los llamados dispositivos de desactivación para ayudar a que un vehículo pase las pruebas de emisiones es ilegal según la legislación de la UE.
El caso francés se refería a una válvula de recirculación de gases de escape (ERG) que puede dirigir algunos de los gases de escape de vuelta a la entrada de aire del motor para reducir las emisiones finales de NOx.
El ERG se puso a prueba con un dispositivo para mantener las emisiones por debajo del límite legal, pero la opinión de un experto encontró que, en condiciones normales, el dispositivo daría como resultado la desactivación parcial del ERG y mayores emisiones de NOx.
Hacer funcionar el ERG habría hecho que el mantenimiento fuera más frecuente y más costoso porque, por ejemplo, el motor se obstruiría más rápido.
Volkswagen anunció el retiro de casi 950,000 vehículos en Francia luego del escándalo “Dieselgate” de 2015, en el que admitió haber hecho trampa en las pruebas de motores diésel estadounidenses con software ilegal.
El escándalo le ha costado a Volkswagen más de $30 mil millones en conversiones de vehículos, multas y comisiones.
Información de Philip Blenkinsop, edición de Marine Strauss
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